Super Healthy Streets: Internationale Straßenkonzepte für die öffentliche Gesundheitsfürsorge

Lärm, Abgase, Unfallgefahr: Weltweit machen überlastete Straßen Menschen krank. Deshalb tüfteln Stadtplaner:innen an alternativer Verkehrsinfrastruktur. Manche finden dabei besonders spannende Lösungen.

In so mancher deutschen Stadt haben wir uns an die Dominanz des Autos gewöhnt. Klar, schließlich muss eine Straße nur so schnell wie möglich von A nach B führen – richtig? Nun ja: Einige Beispiele aus Europa und der Welt zeigen, dass es auch anders geht. Sie stellen körperliche Aktivität, den Stillstand oder soziale Kontakte in den Mittelpunkt – und sollen so unter anderem die Gesundheit fördern. 

Healthy Streets in London

Kann eine Straße gesund machen? Die britische Stadtplanerin Lucy Saunders sagt: ja! Ihr Konzept der Healthy Streets soll Verkehrswege in Gesundheitsadern verwandeln. Denn in ihrer Vision trägt eine Straße zum körperlichen, psychischen und sozialen Wohlbefinden von Gesellschaften bei.

Zehn Indikatoren definieren dabei, was eine Straße können muss ¹: Schatten bieten, die Luft sauber halten und Bänke zum Ausruhen bereitstellen. Aber auch schön aussehen, Lust auf Bewegung machen und alle Bevölkerungsgruppen willkommen heißen – um nur sechs Beispiele aufzuführen. Wie eine Straße abschneidet, ermittelt Saunders auch durch Befragungen der Anwohner:innen. Und unterstreicht damit eine Herangehensweise, die alle Konzepte teilen: Erfolgreiche Straßenkonzepte entstehen unter Mitarbeit der Menschen vor Ort, nicht von oben herab.

Immer mehr Gemeinden übernehmen das Konzept aus dem Vereinigten Königreich. Auch Österreich testet es seit 2024 im Projekt Gesund unterwegs, gefördert mit 1,6 Millionen Euro ². Unter anderem stellen Wissenschaftler:innen auf Karten dar, wie gesund eine Straße macht. Für London und Barcelona existieren solche Karten bereits. Auffällig: Die Hauptverkehrsachsen ziehen sich als rotes Netz durch die Städte, während ruhigere Seitenstraßen häufig grün abschneiden.

Superblocks in Barcelona

Die Straße als erweitertes Wohnzimmer? So beschreiben Fans die Superilles oder Superblocks, für die Barcelona mittlerweile fast so bekannt ist wie für seinen Fußballverein. Die Idee ist simpel: Wohnblöcke sind zum Verweilen da, nicht zum Durchqueren. Der Durchgangsverkehr wird deshalb aus den Quartieren herausgehalten und stattdessen auf die Hauptverkehrsachsen gelenkt.

Zwar sind viele Straßen noch für Pkws und Lkws befahrbar, etwa für Anwohner:innen oder Rettungskräfte. Nur eben langsamer. Poller und Blumenkästen blockieren Kreuzungen für Autos, Einbahnstraßen ersetzen mehrspurige Fahrbahnen, ein Tempolimit von 10 bis 20 km/h greift.

Wie im Wohnzimmer geht es also gemütlich zu. Dadurch entsteht viel Raum: Während eine Pkw-Straße auf Durchfahrtsstrecken oft dreimal so viel Platz wie der Fußweg einnimmt, kehrt sich das Verhältnis in den Superblocks um. Auf der gewonnenen Fläche flanieren Fußgänger:innen, radeln Pendler:innen und spielen Kinder. Grünflächen, Bänke zur Erholung oder lokale Cafés sind nicht an den Rand gedrängt, sondern nehmen die Mitte des Weges ein.

503 solcher Superblocks möchte Barcelona einmal einführen. Die Effekte wären laut Studien immens: 667 Leben könnten jährlich gerettet werden, vor allem durch die bessere Luftqualität und weniger Lärm. Aber auch der Hitzeschutz durch weniger Asphalt sowie der Anreiz für mehr Bewegung auf dem Rad oder zu Fuß trügen zur öffentlichen Gesundheit bei. Ganz nebenbei errechnen die Forscher:innen ein wirtschaftliches Plus von 1,7 Milliarden Euro pro Jahr (3)³.

Bisher sind allerdings nur wenige Superblocks realisiert. Denn einige Herausforderungen bleiben: Die Umlenkung des Verkehrs belastet Hauptverkehrsachsen, Gerichtsurteile verlangen klarere Zuständigkeiten. Trotzdem hält die Stadt am Plan fest, weitere Superblocks einzurichten – auch auf Wunsch der Bevölkerung.

Mittlerweile inspiriert das Modell dutzende Nachbarschaften weltweit. In Deutschland unterstützt die Initiative Kiezblocks Anwohner:innen, die ihre Quartiere in Zusammenarbeit mit den Behörden nach gleichem Muster umstrukturieren. Mehr als 70 Kieze nehmen alleine in Berlin teil (4)⁴.

Living Streets in Gent

Im belgischen Gent erwachen die Straßen zum Leben. Nicht zu Mitternacht, sondern vornehmlich im Sommer. Denn dann erobern Anwohner:innen den öffentlichen Raum vor ihren Haustüren: Per Antrag schließen sie die Fahrbahn für einige Wochen komplett oder teilweise für Autos. Was dort entsteht? Entscheidet die Nachbarschaft! Gemeinsame Gärten, Grillplätze, Pop-up-Läden – alles ist möglich.

Die Stadt unterstützt administrativ und finanziell beim Aufbau der Leefstraaten. Doch für die Umsetzung sind die Menschen vor Ort komplett selbst verantwortlich. Oft geht wochenlange Planung voraus. Alle sind eingeladen, teilzunehmen und sich einzubringen. Dadurch fühlen sich viele für den öffentlichen Raum verantwortlich. Auch der Zusammenhalt wächst. Und zwar nicht nur während der Veranstaltung, sondern auch im Vor- und Nachhinein.

So möchte die Stadt unter anderem gegen Einsamkeit vorgehen. Offensichtlich mit Erfolg: Aus dem ursprünglichen Experiment ist mittlerweile eine wiederkehrende Institution geworden. Zusätzlich sorgt die Schließung der Straße für den Autoverkehr für eine bessere Luftqualität, mehr Aufenthalt im Freien und mehr Möglichkeiten für Bewegung ⁵.

Autofreier Sonntag in Bogotá

Eines der ältesten Konzepte für eine gesündere öffentliche Infrastruktur stammt aus Kolumbien. Die Hauptstadt Bogotá führte schon 1976 die Ciclovía Recreativa ein. Wörtlich übersetzen könnte man das mit Freizeitradweg. Besser passt allerdings: autofreier Sonntag. Denn seit 50 Jahren bleiben zentrale Routen sonn- und feiertags für Autos, Motorräder und Co. gesperrt. Stattdessen laden sie zum Radfahren, Laufen und Inlineskaten ein. Marktstände und Freizeitangebote runden das Erlebnis ab.

127 Kilometer Fahrbahn bilden das regelmäßig geöffnete Netz. So ausgewählt, dass alle Einwohner:innen Bogotás sie in unter fünf Minuten erreichen können sollen. Das kommt gut an. Extrem gut: Rund zwei Millionen Menschen nutzen die Ciclovía jeden Sonntag (6)⁶. Studien belegen einen positiven Effekt auf die öffentliche Gesundheit. So biete das Konzept einen einfachen Zugang zu mehr Bewegung – bei relativ geringer Belastung für die Stadtkasse (7)⁷.

Was haben die Projekte gemeinsam?

Ob in Kolumbien, Belgien oder England: Wer Straßen für die öffentliche Gesundheit umbaut, beachtet in der Regel die folgenden Aspekte:

Weniger Auto, mehr Fuß, Rad und ÖPNV: Soll eine Straße gesund machen, muss die Dominanz des Autos nachlassen. Darin sind sich die Konzepte und Studien einig. Denn das sorgt für bessere Luft, leisere Geräuschkulissen und weniger Unfälle. Gleichzeitig steigt das Aktivitätsniveau der lokalen Bevölkerung durch Anreize, zu Fuß zu gehen oder Rad zu fahren.

Öffentlicher Raum statt Durchgangsverkehr: Ob im Superblock oder am autofreien Sonntag: In alternativen Straßenkonzepten kommt die Nachbarschaft zusammen. Soziale Kontakte statt Einsamkeit, Ruheinseln statt stressige Durchfahrtswege. Denn eine intelligente Stadtplanung denkt Gesundheit nicht nur körperlich, sondern auch geistig und sozial.

Alle machen mit: Je mehr Anwohner:innen mitmachen, desto stärker die Effekte. Deshalb beziehen die alternativen Konzepte die lokale Bevölkerung von Anfang an mit ein. Studien zeigen allerdings auch, dass vor allem wohlhabende Menschen profitieren. Wichtig bleibt also, jeden Menschen mitzunehmen. Denn Straßen sind für alle da.

Autor: Moritz Liebold
Umweltwissenschaftler und Texter bei der unwashed GmbH, einer Kommunikationsagentur für sozial und ökologisch nachhaltige Organisationen

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